Эволюция методики проведения краш-тестов ADAC 2016-2025

Почему автокресло, получившее хорошую оценку в краш-тестах ADAC в 2018 году не равноценно по своей безопасности автокреслу с такими же оценками 2025 года? Мы решили написать статью в ожидании результатов осенней сессии 2025 года. Развернутая методика с результатами краш-тестов весенней сессии ADAC 2025 уже раскрыта в нашей статье. А сейчас мы рассмотрим историю изменений теста и то, как он становится все более строгим.

Итак, причиной неравнозначности оценок является то, что ADAC периодически ужесточает методику проведения краш-тестов. Меняются факторы, например кузова автомобилей, внедряются более совершенные манекены, уточняются сценарии столкновений и многие другие факторы, приведенные ниже в таблице. Мы выделим следующие этапы развития теста с 2016 года.

1. в 2016 году вводится в действие новый стандарт безопасности - UN ECE R129 i-Size. К тесту на фронтальный удар (64 км/ч) добавлен тест на боковой удар Тогда еще действует один критерий, по которому выставляется итоговая оценка - это безопасность. Используются испытательные стенды старого образца и манекены предыдущего поколения - т.н. P-Dummy. Кресло либо прошло испытания ADAC, либо не прошло.

2. 2018-2019 год. Адаптация методики к уточненному стандарту R129, уточнение скорости бокового удара. В тестах используются уже манекены нового поколения - Q-Dummy. Вводятся новые критерии: удобство использования и эргономика. Итоговая оценка выставляется на основании удельного веса критериев: Безопасность: 60%, Удобство: 30%, Эргономика: 10%.

3. 2020 год. Производится полное обновление методики ADAC. Вводится тестовый кузов от Volkswagen Polo VI, скорости ударов остаются прежними: 64 км/ч фронтальный, 50 км/ч - боковой. Новый критерий: наличие вредных веществ в материалах. В итоговой оценке уделяется больше внимания удобству эксплуатации - 40% напротив 30%, но появляется опция понижения итоговой оценки за наличие вредных веществ.

4. 2023 год. Производится модернизация стенда и условий столкновения. Усовершенствованные манекены Q-Dummies и возможность имитации разных кузовов. Вводится оценка устойчивости кресла при ошибках при его установке. Удельные веса в оценках остаются прежними, но вводится порог по удобству эксплуатации

5. 2025 год. Вводится новый критерий - загрязнение окружающей среды. Так же меняется тест-кузов - теперь это Kia Sportage, уточняются сценарии бокового удара, обновляется считывающая и управляющая электроника и измерительная система. Распределение удельного веса критериев в итоговой оценке теперь следующее: безопасность: 50%, удобство эксплуатации: 25%, эргономика: 10%, наличие вредных веществ: 10%, загрязнение окружающей среды: 5%

Вывод: если удельный весь критерия "Безопасность" остается на прежнем уровне на протяжении последних нескольких лет (50%), то начиная с 2025 года получить ту же оценку гораздо сложнее, по причине более "жестких" сценариев проведения теста, сам же тест стал более приближенным к реальным условиям - лобовой и боковой удар по сценарию максимально приближен к такому серьезному тесту, как Euro NCAP. Плюс ко всему более серьезная методика измерения (манекены). Безусловно, автокресло, получившее оценку "хорошо" в 2018 году не перестало быть безопасным. Просто получить оценку "хорошо" в 2025 году сложнее, а значит значимость этой оценки выше.